Я не ведаю з таго часу, калі я закахаўся ў вецер і свабоду, магчыма, ён працуе і жыве ў Куньмінгу ўжо 8 гадоў. У параўнанні з кіраваннем чатырохколавымі чаўнакамі ў шматлюдных у шматлюдных, двухколавыя колы сталі для мяне найбольш зручным транспартам. З пачатку ровараў да электрамабіляў і, нарэшце, да матацыклаў, двухколавыя транспартныя сродкі спрыялі і ўзбагацілі маю працу і жыццё.
01. Мой лёс з Ханьянам
Магчыма, таму, што мне падабаецца стыль амерыканцаў, таму ў мяне ёсць добрае ўражанне ад амерыканскіх крэйсераў. У 2019 годзе я валодаў V16 Lifan, першым матацыклам у маім жыцці, але пасля язды на паўтара года, з-за праблемы перамяшчэння, я разглядаў магчымасць перайсці на крэйсер з вялікай колькасцю У той час амерыканскі крэйсер быў у продажы. Іх ёсць толькі жменька, і цана выходзіць за рамкі майго бюджэту, таму я не апантаны вялікім крэйсерам. Аднойчы, калі я блукаў па матацыкле Harrow, я выпадкова выявіў новы бытавы брэнд "Hanyang Heavy Motorcycle". Мышачная форма і бюджэтная цана адразу ж спадабалася мне. На наступны дзень я не мог дачакацца, каб перайсці ў бліжэйшы дылерскі дылер, каб убачыць ровар, таму што рухавік гэтага брэнда адпавядаў маім патрабаванням і чаканням ва ўсіх аспектах, і ўладальнік дылера матацыкла, г -н Cao, сапраўды даў дастаткова Перавагі абсталявання. Таму я замовіў Hanyang SLI 800 па карце ў той жа дзень. Пасля 10 дзён чакання я, нарэшце, атрымаю матацыкл.
02.2300 км-Значэнне падарожжаў па матацыклах
Кунмінг у траўні не занадта ветрана, з намёкам на прахалоду. За больш чым месяц згадваючы SLI800, прабег рухавіка таксама назапасіў 3500 кіламетраў. Калі я ехаў на SLI800, я больш не быў задаволены гарадскімі паездкамі і навакольнымі славутасцямі, і хацеў ісці далей. 23 мая - гэта мой дзень нараджэння, таму я вырашыў даць сабе вынаходлівы падарунак на дзень нараджэння - паездку на матацыкл у Тыбет. Гэта мая першая міжгародняя паездка на матацыклах. Я зрабіў свой план і падрыхтаваўся на тыдзень. 13 траўня я адправіўся з Куньмінга ў адзіноце і пачаў паездку ў Тыбет.
03.Арадныя пейзажы
Кюруак "На дарозе" аднойчы пісаў: "Я ўсё яшчэ малады, я хачу быць у дарозе". Я пачаў разумець гэты сказ павольна, на шляху да свабоды, час не сумны, я перайшоў шмат прорваў. У дарозе я таксама сустрэў шмат аднадумцаў-матацыклаў. Усе цёпла віталі адзін аднаго, і час ад часу спыняліся на прыгожых маляўнічых плямах, каб адпачыць і мець зносіны.
Падчас паездкі ў Тыбет надвор'е было непрадказальным, часам неба было чыстым, а сонца ярка свяціла, і часам гэта было падобна на тое, каб быць у халодную зіму і дванаццаты месяцовы месяц. Кожны раз, калі я перасякаю вузкі праход, я стаю на высокай кропцы і выходзіць на белыя снежныя горы. Я азіраюся на яка, які корм для ежы ў дарозе. Я ўглядаюся ў высокіх і велічных ледавікоў, азёр, як Фея, і цудоўныя рэкі каля Нацыянальнай дарогі. І тыя цудоўныя нацыянальныя інжынерныя будынкі, я не мог не адчуваць усплёска эмоцый у сэрцы, адчуваючы дзіўную працу прыроды, але і дзіўную інфраструктурную здольнасць Радзімы.
Гэта падарожжа няпроста. Праз 7 дзён я, нарэшце, прыбыў у месца, дзе няма кіслароду, але не хапае веры - Лхаса!
04. Рэалізацыя вопыту - праблемы, якія ўзнікаюць
1. Для звышмоцнага амерыканскага крэйсера, з-за становішча нізкага сядзення, зазорка рухавіка таксама нізкая, таму праходнасць нябачных участкаў і некаторыя выбоіны на дарозе, безумоўна, не так добра, як у Adv Мадэлі, але, на шчасце, Радзіма зараз росквіт квітнею, і асноўныя нацыянальныя дарогі адносна плоскія, таму ў асноўным не трэба турбавацца пра тое, ці можа транспартны сродак прайсці.
2. Паколькі SLI800 - гэта цяжкі крэйсер, чыстая вага складае 260 кг, а сукупная маса алею, бензіну і багажу складае каля 300 кг; Гэты вага складае каля 300 кг, калі вы хочаце перамясціць ровар, павярнуць або адмяніць ровар на шляху да тыбецкіх задніх каляскаў, якія больш выпрабаваюць асабістую фізічную сілу.
3. Рэгуляванне ўдару ў шоку гэтага рухавіка не вельмі добрая, магчыма, з -за вагі і хуткасці рухавіка зваротная сувязь з ударам у шоку не вельмі добрая, і лёгка паціснуць руку.
04. З
1. З пункту гледжання стабільнасці, прадукцыйнасці і магутнасці аўтамабіля: гэтая паездка на матацыклах складае 5000 кіламетраў туды -сюды, і ў дарозе няма праблем. Вядома, гэта таксама можа быць таму, што мае звычкі ваджэння адносна стандартныя (умовы дарожнага руху лепш, і я буду ездзіць на жорсткім рэжыме), але амаль увесь шлях. Абгортванне і ўезд у Тыбет у асноўным прыходзіць, як толькі паліва пастаўляецца, і запас магутнасці ў асноўным дастаткова, і цеплавы распад не вельмі відавочны.
2. Тармазы і расход паліва: тармазы SLI800 далі мне пачуццё бяспекі. Я быў вельмі задаволены працай пярэдняй і задняй тармазы, і АБС своечасова ўмяшаўся, і было няпроста выклікаць бакавы слізгаценне і прапускаць гэтыя пытанні. Прадукцыйнасць спажывання паліва - гэта тое, што мяне найбольш задаволена. Я запаўняю рэзервуар з палівам каля 100 юаняў кожны раз (павелічэнне коштаў на нафту будзе ўплываць), але я магу ў асноўным працаваць на плато больш за 380 кіламетраў. Шчыра кажучы, гэта цалкам за мяне. чаканні.
3. Гук, знешні выгляд і кіраванне: гэта можа змяняцца ад чалавека да чалавека. Я лічу, што спачатку многія людзі прыцягваюць гук гэтага ровара, і я адзін з іх. Мне падабаецца гэты рыкаючы гук і гэта мускулістае пачуццё. форма. Па -другое, давайце пагаворым пра апрацоўку гэтага ровара. Калі вы паглядзіце на апрацоўку гэтага рухавіка рацыянальна, гэта, безумоўна, не так добра, як гэтыя лёгкія вулічныя матацыклы і рэтра -матацыклы, але я думаю, што SLI800 важыць амаль 300 кілаграмаў, і я не езжу на яго так, як я ўяўляў. Гэта настолькі грувастка, і апрацоўка цела нават больш стабільная, чым вулічныя рухавікі і рэтра -рухавікі на вялікіх хуткасцях.
04. Пасазічнае ўражанне
Вышэйзгаданае - мой досвед працы ў гэтым туры Tibet Motorcycle. Дазвольце сказаць вам маё ўражанне. На самай справе, кожны рухавік мае свае перавагі і недахопы, як і людзі. Аднак некаторыя гоншчыкі пераследуюць як хуткасць, так і кантроль, як якасць, так і кошт. На аснове гэтай паўнаты нам нават трэба праводзіць стыль. Я лічу, што ні адзін вытворца не можа зрабіць такую ідэальную мадэль. Мы, сябры на матацыклах, павінны рацыянальна разглядаць нашы патрэбы ў верхавой яздзе. Існуе таксама шмат хатніх веласіпедаў, якія з'яўляюцца практычнымі і прыгожымі, і цана правільная. Гэта таксама моцная падтрымка развіцця нашай унутранай лакаматыўнай прамысловасці. Нарэшце, я спадзяюся, што наш бытавы матацыкл можа стварыць лепшыя матацыклы, якія адпавядаюць патрэбам кітайскага народа, і мы можам выехаць за мяжу, каб заваяваць свет, як і нашы хатнія машыны. Вядома, я таксама спадзяюся, што тыя вытворцы, якія дасягнулі дасягненняў, могуць прыкласці ўстойлівыя намаганні, каб зрабіць лепшыя ровары. .
Час публікацыі: май-07-2022
